韓国では今年、国際線の航空旅客数が前年同期比で約10％増加し、なかでも日本・中国路線の伸びが目立っています。原油価格の上昇に伴う燃油サーチャージの負担増で東南アジア路線の需要が落ち込む一方、円安やノービザ入国の影響を受け、日本・中国への旅行需要が拡大しています。こうした動きを受け、航空各社も日本・中国路線を中心に供給を拡大しており、韓国の国際線需要の構成にも変化がみられています。

韓国のニュース専門チャンネル聯合ニュースTVによると、今年に入って、国際線航空旅客が昨年より約10％増加したことが分かりました。

原油価格の上昇により燃油サーチャージが高まり、東南アジア路線の需要が萎縮する一方、円安とノービザ効果で日本・中国路線の需要が大きく増えたためです。

国土交通部航空ポータル情報システムの統計によると、今年1～8月の国際線旅客は6,843万5千人で、昨年同期より9.8％増加しました。

地域別では、日本路線の旅客が2,131万人で20.3％増加し、中国路線は1,361万5千人で23.0％増加しました。

日本と中国路線の旅客増加分は合わせて614万1千人で、国際線旅客全体の増加分612万人と同程度の規模です。

日本は円安が旅行需要を下支えし、中国はノービザ入国の効果が影響を及ぼしたと分析されています。

中日関係の悪化を受け、中国政府が日本訪問の自制を勧告し、日本の代わりに韓国を訪れる中国人観光客も増えたと航空業界はみています。

一方、東南アジア路線の旅客は減少傾向がはっきりしています。

日本、中国に続いて3位のベトナム路線は662万6千人で、昨年同期より5.1％減少し、フィリピンは250万1千人で13.7％減、タイは234万3千人で13.0％減となりました。

業界関係者は、「原油価格が急騰するにつれて燃油サーチャージの負担が大きくなり、飛行時間が4～6時間の東南アジアよりも、1～3時間程度の日本・中国に旅行需要が移動し、航空会社も搭乗率と収益性の高い日本・中国路線を中心に供給を再配置しました」と話しました。

ただし、燃油サーチャージの上昇にもかかわらず、長距離の米州と欧州路線は成長傾向を見せました。

米州路線の旅客は496万1千人で8.2％、欧州は347万8千人で9.3％増加しました。

これは、中東戦争後、東南アジアやオーストラリアなどから中東を経由して欧州に向かっていた需要の一部が、仁川空港経由の路線に移動したためと分析されています。

さらに、米国と中国の対立により、米中直航路線の回復が遅れている中、中国から仁川を経由して米州に向かう需要が増えたことも影響を及ぼしたとみられます。

このような流れは、乗り継ぎ旅客の統計にも明確に表れています。今年1～8月の国際線乗り継ぎ旅客は598万2千人で、昨年同期間の498万人より20.1％増加しました。

これは、国際線旅客全体の増加率の2倍を超えます。

地域別の乗り継ぎ旅客増加率は、欧州が53.0％で最も高く、日本が42.6％、中国が35.8％、米州が12.8％などとなりました。

米州の乗り継ぎ旅客は202万人で最も多くなりました。

一部の航空会社は、乗り継ぎ需要と訪韓需要の増加による恩恵を受けました。

大韓航空は、中東戦争の影響が本格化した第2四半期にも、旅客事業の売上高が2兆8,479億ウォンとなり、昨年同期より4,514億ウォン増加しました。

原油価格の上昇により韓国発の旅客需要は多少萎縮しましたが、中東地域の乗り継ぎ需要と訪韓需要が増加したと同社は説明しました。

大韓航空は増加する需要に対応し、ロサンゼルス（LA）やアトランタ、バンクーバーなど北米路線を増便し、東京・大阪など日本主要路線の供給も拡大しました。

イースター航空、済州航空などは最近、厦門、杭州、桂林など中国路線の新規就航計画を発表しました。

引用元：聯合ニュースTV（2026年9月26日配信）
※原文は韓国のニュースをもとに当社で要約・翻訳したものです