国際原油価格の上昇を背景に、韓国の航空業界では燃油サーチャージの負担が再び高まっています。9月発券分の国際線燃油サーチャージは前月から大幅に上昇し、特に欧米など長距離路線では旅行費用への影響が大きくなるとみられています。こうした中、航空各社は比較的価格負担が小さく、韓国人の訪日需要と日本人の訪韓需要の双方が堅調な日本路線を強化し、地方都市への運航拡大を進めています。

国際原油価格の上昇で9月、国際線の燃油サーチャージが大幅に上がり、長距離旅行需要の萎縮に対する航空業界の懸念が高まっています。航空会社は比較的価格負担の小さい日本路線を拡大し、需要防御に乗り出す姿です。円安で韓国人の日本旅行が増えるうえ、日本人の韓国訪問も増加し、双方向需要がしっかりした韓日路線が突破口に浮上しています。

2日の航空業界によると、9月発券基準の国際線油類割増料は21段階で、8月の14段階より7段階上昇しました。今年5月の33段階から6月27段階、7月19段階、8月14段階と3か月連続で低くなりましたが、再び上昇傾向に戻りました。

これにより大韓航空は路線別片道油流割料を4万8000ウォンから最大35万4000ウォンに策定しました。済州航空は最大21万7400ウォン、ティーウェイ航空は最大24万7500ウォンです。

油類割増料の上昇は、算定基準であるシンガポール航空油価格が上がった影響です。9月の算定期間である7月16日から8月15日までの平均価格はガロン当たり355.46セントで、配信283.48セントより25％以上上昇しました。

航空会社の立場では、原油価格の上昇が二重負担です。燃料費が増えると同時に油流割増料の上昇で航空券価格まで高くなり、旅行需要が萎縮する可能性があるためです。特に米州やヨーロッパなどの長距離旅行は、油類割増料の絶対金額が大きいほど、価格負担が相対的に大きくなります。

航空業界がこのような状況で注目する市場は、比較的油類割増料負担が少ない短距離路線の日本です。韓日路線は韓国人の出国だけでなく日本人の訪韓需要まで確保でき、航空会社の立場でも座席を安定的に満たすのに有利です。固有価格で長距離路線の価格負担が大きくなるほど、飛行時間が短く、需要が検証された日本路線の重要性が大きくなります。エンジャーも日本旅行需要を支えています。最近ウォン・円為替レートは100円当たり850ウォン台まで下がってきました。油類割増料が上がっても宿泊や外食、ショッピングなど現地滞在費負担が減り、日本旅行の価格競争力は相対的に高いという分析です。

実際に韓国と日本を行き来する需要が増えています。今年7月の累積基準で国内空港と日本を行き来した旅客は1853万6492人で、前年同期より20.0％増加しました。日本の観光客も他の国より航空券の安い韓国を訪れる人々が増えています。今年7月の累積基準で韓国を訪れた日本人は228万人で、前年同期より18.8％増加しました。日本人海外旅行客の中で韓国を選択した比重も28％で、歴代最高値を記録しました。

これに航空会社は主要都市を越えて日本地方都市に運航網を広げています。大韓航空は12月23日から仁川～広島路線を毎日運航し、青森や新潟、小松、岡山などにも飛行を浮かべています。アシアナ航空は9月から仁川～神戸路線に新規就航し、毎日1回運航します。

低コスト航空会社（LCC）も供給拡大に乗り出しました。イースター航空は8～10月、仁川～東京と仁川～福岡、釜山～福岡路線に計346便を追加しました。日本の再訪問者増加と小都市旅行需要拡大を狙った動きです。

ただし、航空会社が同時に日本供給を増やせば、競争の激化は避けられない見通しです。供給増加が需要を上回る場合、搭乗率を維持するための運賃競争で収益性が悪化する可能性もあります。油類割増料の急騰で長距離旅行の価格負担が大きくなった中、エンジャーと双方向旅客需要を備えた日本路線が航空業界の下半期実績をどれだけ防御するかがカギです。

引用元：イートゥデイ （2026年9月2日配信）
※原文は韓国語のニュースをもとに当社で要約・翻訳したものです